结构重量也更轻。飞机仔细看，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样窗子越小  ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。打个比方  ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，原来，这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时，就很难找到撕开的起点  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。